ევროკავშირის მოქმედი სამართლებრივი აქტი — Regulation (EU) 2024/1257. რეგულაცია მიღებულია 2024 წლის 24 აპრილს;
Euro 7 მხოლოდ დიზელის DPF-ზე არ არის
Euro 7 უფრო ფართო რეგულაციაა და ეხება ავტომობილებისა და ძრავების ტიპის დამტკიცებას ემისიებისა და, შესაბამის შემთხვევებში, ბატარეის გამძლეობის კუთხით.
რეგულაციაში „emissions“ მოიცავს როგორც exhaust, ისე non-exhaust emissions-ს. ოფიციალურ ტექსტში particulate matter-ის განსაზღვრებაც მოიცავს როგორც tailpipe-იდან, ისე მუხრუჭებიდან წარმოშობილ ნაწილაკებს.
2026 წელს ევროკომისიამ უკვე მიიღო Euro 7-ის ფარგლებში M1 და N1 კატეგორიის ავტომობილების brake particle emissions-ის ტესტირების მეთოდოლოგიის განმახორციელებელი რეგულაციაც.
რას აკონტროლებს Euro 7?
რეგულაცია მოიცავს სხვადასხვა დამაბინძურებელსა და მოთხოვნას. მაგალითად, ოფიციალურ ტექსტში განსაზღვრულია:
NOx — nitrogen oxides;
PM — particulate matter;
PN — particle number.
M1/N1 ავტომობილებისთვის შესაბამისი tailpipe emission limits უშუალოდ Regulation 2024/1257-ის Annex I-შია განსაზღვრული.
უფრო მნიშვნელოვანი ხდება ავტომობილის საკუთარი მონიტორინგიც
Euro 7-ში მნიშვნელოვანი მიმართულებაა OBD — On-Board Diagnostics და OBM — On-Board Monitoring.
რეგულაცია ითხოვს შესაბამისი სისტემებისა და anti-tampering მექანიზმების ფუნქციონირებას ავტომობილის ექსპლუატაციის პერიოდში. M1/N1 კატეგორიისთვის OBM-ის მოთხოვნებში შედის NOx-ისა და PM-ის მონიტორინგთან დაკავშირებული შესაძლებლობებიც.
ეს საინტერესო მიმართულებას აჩვენებს ავტომობილების სერვისისთვისაც: თანამედროვე ემისიის სისტემებში სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება არა უბრალოდ ნაწილის შეცვლა, არამედ სენსორების, მონაცემების, სისტემის ეფექტურობისა და ემისიის კონტროლის მთლიანად გააზრება.
ნიშნავს Euro 7 დიზელის დასასრულს?
არა — თვითონ რეგულაცია ამას არ ამბობს.
Euro 7 ადგენს მოთხოვნებს სხვადასხვა ტიპის ავტომობილებისთვის და ტექნოლოგიებისთვის. ამიტომ ფრაზები, როგორიცაა „Euro 7 კრძალავს დიზელს“ ან „Euro 7-ის შემდეგ DPF აღარ იქნება“, ამ რეგულაციის ზუსტი აღწერა არ არის.
რას ნიშნავს ეს პრაქტიკაში?
ემისიის სისტემები ხდება უფრო ინტეგრირებული და მათი კონტროლი — უფრო დეტალური.
შესაბამისად, პროფესიონალური მომსახურების მიმართულებაც თანდათან გადადის:
„რომელი ნაწილი შევცვალოთ?“
დან
„რას გვიჩვენებს მთელი სისტემა და რატომ?“
სწორედ ამიტომ თანამედროვე ემისიის დიაგნოსტიკაში მნიშვნელოვანია DPF, EGR, SCR, AdBlue, NOx, ტემპერატურისა და წნევის სენსორების მონაცემების ერთობლივი შეფასება.