თანამედროვე დიზელის ავტომობილის ემისიის კონტროლი ერთი დეტალი არ არის. სხვადასხვა კომპონენტი სხვადასხვა დამაბინძურებელს აკონტროლებს.
EGR — Exhaust Gas Recirculation
EGR სისტემის დანიშნულებაა გამონაბოლქვი აირების ნაწილის ძრავის წვის პროცესში დაბრუნება, რაც შესაბამის სამუშაო პირობებში ხელს უწყობს აზოტის ოქსიდების — NOx-ის შემცირებას.
ძირითადად ტექნიკური აღწერაც EGR-ის ძირითად ფუნქციად შიდაწვის ძრავებში NOx-ის შემცირებას ასახელებს.
DPF — Diesel Particulate Filter
DPF-ის ამოცანა სხვაა: იგი აკავებს დიზელის გამონაბოლქვში არსებულ მყარ ნაწილაკებს.
დაგროვილი ჭვარტლის ნაწილი პერიოდული რეგენერაციის საშუალებით იჟანგება.
ამიტომ:
EGR ≠ DPF.
ერთი ძირითადად NOx-ის წარმოქმნის შემცირებას ემსახურება, მეორე — მყარი ნაწილაკების დაჭერას.
SCR — Selective Catalytic Reduction
SCR სისტემა გამოიყენება გამონაბოლქვში დარჩენილი NOx-ის შესამცირებლად.
Bosch-ის Denoxtronic სისტემაში გამონაბოლქვში დოზირებულად შეჰყავთ DEF/AdBlue — 32.5%-იანი შარდოვანას წყალხსნარი. შარდოვანადან შესაბამის პროცესებში წარმოიქმნება ამიაკი, რომელიც SCR კატალიზატორში NOx-ის გარდაქმნას უწყობს ხელს; საბოლოო პროდუქტებს შორისაა აზოტი და წყალი.
რას აკეთებს NOx სენსორი?
NOx სენსორი გამონაბოლქვში აზოტის ოქსიდების შემცველობის შესახებ რეალურ დროში აწვდის ინფორმაციას მართვის სისტემას.
Bosch-ის მიხედვით, დიზელის ავტომობილებში ეს მონაცემები გამოიყენება SCR სისტემაში AdBlue-ს დოზირების შეფასებისა და NOx-ის შემცირების პროცესის მონიტორინგისთვის; სენსორის სიგნალი ასევე გამოიყენება OBD/ემისიის მონიტორინგში.
თანამედროვე SCR სისტემა მხოლოდ „AdBlue-ს ბაკი და ერთი ინჟექტორი“ არ არის. მართვის სისტემაში გამოიყენება ძრავისა და გამონაბოლქვის მონაცემები, მათ შორის ტემპერატურა, წნევა და NOx-ის ინფორმაცია, რათა დოზირება და სისტემის მონიტორინგი განხორციელდეს.
ამიტომ არის სისტემური დიაგნოსტიკა მნიშვნელოვანი
ერთ კომპონენტზე დაფიქსირებული შეცდომა ავტომატურად არ ნიშნავს, რომ სწორედ ის კომპონენტია პრობლემის პირველწყარო.