DPF-ის დიაგნოსტიკაში ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მონაცემია დიფერენციალური წნევა.
მაგრამ ხშირად ამ მონაცემს არასწორად განმარტავენ.
რას ზომავს Differential Pressure Sensor?
სენსორი ზომავს წნევის სხვაობას ორ წერტილს შორის. DPF-ის შემთხვევაში ეს საშუალებას აძლევს მართვის სისტემას შეაფასოს ფილტრის გავლით წარმოქმნილი წნევის ვარდნა.
დიაგნოსტირების წესის ოფიციალური აღწერის მიხედვით, differential pressure sensor-ის ერთ-ერთი ფუნქცია სწორედ ნაწილაკების ფილტრის დატვირთვის მდგომარეობისა და მუშაობის მონიტორინგია.
მაგრამ ერთი მნიშვნელოვანი დეტალია.
არსებობს თუ არა უნივერსალური „ნორმალური DPF წნევა“?
არა.
არასწორია ყველა ავტომობილისთვის ერთი უნივერსალური მნიშვნელობის დაწესება.
წნევის სხვაობაზე გავლენას ახდენს:
გამონაბოლქვის მასობრივი ნაკადი;
ძრავის ბრუნი და დატვირთვა;
ფილტრის კონსტრუქცია და ზომა;
ძრავის მოცულობა;
სენსორისა და მილების მდგომარეობა;
ფილტრის მდგომარეობა.
ამიტომ ინტერნეტში გავრცელებული ფორმულა — მაგალითად, „ყველა DPF-ზე X hPa კარგია და Y hPa ცუდი“ — პროფესიონალური დიაგნოსტიკის საფუძველი ვერ იქნება.
რატომ არის მხოლოდ Idle-ზე გაზომვა არასაკმარისი?
უქმ სვლაზე გამონაბოლქვის ნაკადი შედარებით მცირეა. დატვირთვის ზრდასთან ერთად ნაკადიც იზრდება და ფილტრის წინააღმდეგობის ეფექტი უფრო თვალსაჩინო ხდება.
ამიტომ შეფასებისას მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ ერთი რიცხვი, არამედ როგორ იცვლება differential pressure სხვადასხვა სამუშაო რეჟიმში და შეესაბამება თუ არა მონაცემი კონკრეტული ავტომობილის მწარმოებლის სპეციფიკაციას.
ასევე უნდა შემოწმდეს თავად გაზომვის სისტემა — სენსორი და მისი წნევის ხაზები.
მთავარი პრინციპი
Differential Pressure არის დიაგნოსტიკური მონაცემი და არა საბოლოო დიაგნოზი.
სწორი დასკვნისთვის ის უნდა შეფასდეს სხვა მონაცემებთან ერთად: DTC, soot/ash-ის ხელმისაწვდომი გამოთვლები, ტემპერატურები, რეგენერაციის მონაცემები და ძრავის მუშაობის მდგომარეობა.